文/李彎彎,報道日前，比亞迪發布2022年度業績預告，預計營業收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤有望實現160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，這是比亞迪全年淨利潤規模*突破100億元。



比亞迪銷量一路高歌猛進

比亞迪2022年業績開挂其實也在意料之内，2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的淨利潤累計已達93.11億元。對于業績超預期增長，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業持續爆發式增長，公司克服複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上遊原材料價格上漲帶來的成本壓力。

比亞迪成立于1995年，早期主要從事電池業務。2003年收購了西安秦川汽車，拿到轎車生産資質，正式宣布進入整車制造行業；2007年，比亞迪高調宣布發展新能源車。2008年，比亞迪全球*款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM上市，率先實現電動汽車商業化。

到去年3月，比亞迪宣布停止生産燃油車all in純電和插電混動汽車業務。此後，比亞迪銷量一路高歌猛進。3-6月份，比亞迪單月銷量持續突破10萬輛大關，7月超越16萬輛，8月躍升*17萬輛，9月銷量達到了20.13萬輛，10月達到21.78萬輛。

根據比亞迪1月2日披露的産銷數據，2022年全年累計銷量爲186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目标。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在此前一次電話會議上表示，當前趨勢下，2023年中國新能源市場可達900-1000萬輛，比亞迪準備沖擊400萬輛銷量。

爲此比亞迪也在積極規劃産能，據了解，比亞迪深圳、西安、長沙三大整車産能基地已經投産，2022年預計完成常州、撫州、濟南、合肥4大城市基地投産，另外深汕、襄陽基地正在建設中。2022年預計将投産産能約305萬輛，2023年規劃産能或達到470萬輛。根據各地政府公開資料，預計2024年可見的規劃産能爲620萬輛。

同時，比亞迪也在同步拓展海外市場。7月份以來，比亞迪分别進入荷蘭、新加坡、日本、德國、瑞典、泰國、柬埔寨、約旦、馬來西亞、老撾、印度、蒙古、哥倫比亞等市場。9月底，比亞迪還召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格。如今，比亞迪新能源足迹已遍布全球70多個國家和地區400多個城市。


大部分核心零部件自研自産

在進入汽車行業之後，比亞迪開始對整個汽車産業鏈進行布局，牢牢掌握了新能源汽車*核心的三大件：電池、電機、電控的研發技術，并擁有完備的大規模全自動化生産線。在電池領域，比亞迪有着強大的電池生産能力。

在芯片領域，比亞迪2002年成立了智能控制IC事業部，到2020年正式成立比亞迪半導體，主要研發生産包括車規芯片在内的各類集成芯片。根據招股書，比亞迪半導體主要從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生産及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信号的感應、處理及控制。自成立以來，以車規級半導體爲核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。

比亞迪半導體已量産IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁傳感器、LED 光源及顯示等産品，應用于汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池管理系統、車載影像系統、照明系統等重要領域。

圖源：比亞迪半導體招股書

2007年，比亞迪還成立了比亞迪電子，自主研發Dilink汽車智能系統，并積極布局以智能網聯系統、智能駕駛座艙以及自動駕駛系統爲核心的汽車智能系統開發。

2019年12月起，比亞迪先後成立了弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司，分别負責動力電池、車用照明、汽車電子、汽車動力總成和汽車模具等零部件的研發制造。弗迪系公司加上比亞迪電子、比亞迪半導體，基本上覆蓋了核心零部件的自研自産自銷得全部環節。




進入比亞迪供應鏈的企業

除了自研自産之外，比亞迪也有部分零部件依靠外采。此前有機構拆解了搭載刀片電池的比亞迪漢，将新能源汽車架構拆分爲動力系統、電氣總成、智能聯網、空調系統及熱管理、底盤系統、車身及内外飾和通用件七個部分來看，發現動力系統全部零部件可以實現自供，部分依靠外采。


電器總成11個零部件中，8個可以實現自供，帶傳動式電動助力轉向BD-EPS、低速報警器行人提醒系統、TPMS胎壓監測需外采，分别來自采埃孚、曲阜天博電器和瑜捷電子；動力系統13個零部件可以實現自供，發動機冷卻模塊ECM、排氣系統、增壓器、混動DCT和MNS連接器來自馬勒、佛吉亞、甯波豐沃、重慶藍黛和莫仕。

通用件自供率低，基本全部依靠外采，供應商爲溫州深極和阿雷蒙；另外自給率較低還有智能聯網系統，DiPilot智能駕駛輔助系統可以實現自供，12.3寸液晶儀表是自供+外采的模式，自動泊車系統、語音助理3.5和汽車天線來自德賽西威、科大訊飛和深圳天麗。

另外進入比亞迪供應鏈的企業還有均勝電子、美格智能、蘇奧傳感等。均勝電子主要提供各類汽車安全産品，包括生命體征健康監測系統、駕駛員狀态監測系統、高壓電路斷路器、主動式電動安全帶、引擎蓋頂升器、雙級安全氣囊和自适應安全氣囊等。

美格智能的5G智能模組産品在比亞迪DiLink4.0和5.0平台上均有大規模量産應用，覆蓋比亞迪王朝系列、海洋網、騰勢等産品。蘇奧傳感，爲比亞迪提供電機裏的分配環、電驅裏的溫度傳感器和電流傳感器。

在芯片方面，比亞迪除了采用自研自産的芯片之外，也采用來自TI、高通、安霸等的芯片，比如比亞迪漢的座艙芯片采用了高通625處理器。另外電子發燒友還了解到國内廠商潤石科技、揚傑科技、航順芯片等也已經進入比亞迪供應鏈，比亞迪的智能駕駛也有采用華爲的MDC計算平台。

小結

随着新能源汽車滲透率越來越高，比亞迪的銷量也在一路攀升，一度超過特斯拉。現階段，比亞迪還在積極拓展海内外市場，産能規劃也在不斷提升。從供應鏈方面來看，比亞迪大部分零部件可以實現自研自産，随着産能規劃的提升，其在芯片、零部件等方面的投入也需要随着增加。同時随着比亞迪新能源汽車銷量的不斷上升，可想而知，進入比亞迪供應鏈的零部件、芯片企業也将因此受益。